136,5 Milliarden Euro: Warum Deutschlands Schienennetz vor dem Kollaps steht
Lissi Stiebitz
Rückstand bei Reparaturen im Netzwerk beläuft sich auf 130 Milliarden Euro, wie die Deutsche Bahn mitteilt - 136,5 Milliarden Euro: Warum Deutschlands Schienennetz vor dem Kollaps steht
Deutschlands Schienennetz steckt in einer wachsenden Instandhaltungskrise – die Kosten belaufen sich mittlerweile auf über 130 Milliarden Euro. Jahre der Unterfinanzierung haben das System an den Rand des Kollapses gebracht, obwohl in jüngster Zeit versucht wurde, die Mittel aufzustocken. Die Misere hat eine hitzige politische Debatte darüber ausgelöst, wie das Problem zu lösen ist.
Die Deutsche Bahn hatte bereits 2022 vor einem gewaltigen Instandhaltungsstau gewarnt und die Kosten damals auf 130 Milliarden Euro beziffert. In jenem Jahr gab das Unternehmen 19 Milliarden Euro aus – weniger als die 20 Milliarden, die nötig gewesen wären, um den Rückstand wenigstens nicht weiter anwachsen zu lassen. Bis 2023 war die Summe bereits auf 136,5 Milliarden Euro gestiegen, ein Anstieg um 2,6 Milliarden innerhalb nur eines Jahres.
Seit 2020 mehren sich die Forderungen nach mehr Investitionen. Die Deutsche Bahn hat für den Zeitraum bis 2031 insgesamt 86 Milliarden Euro beantragt, mit jährlichen Ausgaben von mindestens 4 Milliarden. Doch Bund, Länder und Eisenbahnunternehmen sind uneins darüber, wie diese Mittel aufgebracht werden sollen.
Das Unternehmen strebt nun an, die Investitionsziele bis 2026 zu erreichen und plant, rund 23 Milliarden Euro vor allem in die Modernisierung des Netzes zu stecken. Zwar herrscht Einigkeit, dass die Sanierung entscheidend ist – sowohl für die Klimaziele als auch für die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit –, doch die Streitigkeiten über Finanzierungsquellen und eine mögliche Privatisierung halten an.
Der Instandhaltungsstau im Schienennetz beträgt mittlerweile 136,5 Milliarden Euro, während die jährlichen Ausgaben weiterhin unter dem erforderlichen Niveau liegen. Ob es gelingt, das System zu stabilisieren, hängt davon ab, ob die Deutsche Bahn ihre Pläne umsetzen und die Investitionen bis 2026 tatsächlich auf 23 Milliarden Euro steigern kann. Ohne nachhaltige Finanzierung droht die Kluft zwischen Bedarf und verfügbaren Mitteln weiter zu wachsen.
