Leipzig/Halle verliert Ryanair – Ostdeutschlands Flughäfen in der Krise
Jan Stahr
Warum Ost-Flughäfen ins Stocken geraten, während andere wieder aufblühen - Leipzig/Halle verliert Ryanair – Ostdeutschlands Flughäfen in der Krise
Flughafen Leipzig/Halle verliert Ryanair als wichtigen Betreiber – Ostdeutschlands Airports kämpfen ums Überleben
Der Flughafen Leipzig/Halle hat mit Ryanair einen seiner wichtigsten Airlines aufgrund steigender Kosten verloren. Der Rückzug unterstreicht die anhaltenden Schwierigkeiten ostdeutscher Flughäfen, wo die Passagierzahlen weiterhin deutlich unter dem Niveau vor der Pandemie liegen. Strukturelle Herausforderungen und veränderte Prioritäten der Fluggesellschaften bremsen die Erholung in der Region aus.
Die Airlines konzentrieren ihre Kapazitäten zunehmend auf Strecken mit höherer Nachfrage, etwa Tourismus-Hotspots und große Drehkreuze. Leipzig/Halle und Dresden, die stark von Inlandsverbindungen abhängen, verzeichnen dagegen einen deutlich langsameren Aufschwung. In Dresden sind die Low-Cost-Flugoptionen seit 2019 um etwa 89 Prozent geschrumpft, während Leipzig 61 Prozent seiner Billigflug-Angebote verloren hat.
Um den Rückgang der Passagierzahlen entgegenzuwirken, hat die Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG) ein striktes Sparprogramm gestartet. Dazu gehören Personalabbau, effizientere Abläufe und eine stärkere Fokussierung auf Kernaufgaben. Ziel ist es, bis 2026 die operative Rentabilität zu erreichen – allerdings bleiben Subventionen für essenzielle Dienstleistungen wie Sicherheit und Brandschutz bestehen. Gleichzeitig verschärft die Konkurrenz durch größere Flughäfen wie Berlin Brandenburg (BER) und Prag den Druck, da Passagiere woanders nach besseren Preisen oder Leistungen suchen.
Nürnberg, mit einem wirtschaftsstärkeren Einzugsgebiet, kommt dank stabilerer Nachfrage besser durch die Krise. Dresden erhält ab 2027 jährlich zusätzliche 9 Millionen Euro vom Freistaat Sachsen. Beide Bundesländer, Sachsen und Sachsen-Anhalt, planen jedoch, die Flughafen-Subventionen bis 2030 vollständig abzubauen.
Der Abzug von Ryanair aus Leipzig/Halle zeigt die finanzielle Belastung der ostdeutschen Flughäfen auf. Da die Subventionen bis 2030 auslaufen, müssen die Betreiber sich anpassen, um in einem von großen Drehkreuzen und veränderten Airline-Strategien dominierten Markt zu überleben. Die Erholung der Region hängt davon ab, Kostendisziplin mit Maßnahmen zu verbinden, die stabile Passagierströme sichern.
